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美国西南航空公司推出限量优惠活动,所有机票打8折
在美国民航业中，西南航空公司是一个奇迹，这家规模并非最大，且以国内城际间航线为主的公司创造了多项美国民航业之“最”。西南航空是自1973年春以来惟一一家每年都盈利的航空公司，且利润净增长率最高，甚至在1990年到1994年和“9？11”之后，美国民航业全行业亏损时，它仍然盈利。
1971年6月18日，罗林·金和赫伯·凯莱赫创建了美国西南航空公司。它的首航是从达拉斯的爱田机场到休斯顿和圣安东尼奥，这是一个简单配餐而且没有额外服务的短航程，为美国西南航空将来几年的迅速扩张和发展奠定了基础。
当许多民航公司破产时，它保持了稳定的增长率，在1991年至1995年间，增长率在20％－30％，为全行业之最。这些奇迹是如何创造的呢？美国管理咨询专家凯文？弗莱伯格和杰姬？弗莱伯格的《我为伊狂！》为我们揭开了谜底。它的负债经营率仅为32％，资信等级为A，是民航业中最高的。
它在成立之始就把投资方向转向提供永久的低价机票。该公司成功地实行了双层票价―――高峰票价和低峰票价。在达拉斯至休斯敦航线上，该公司实行有赠品（1／5加仑芝华士十二年苏格兰威士忌或其他）的26美元商务票价和无赠品地13美元普通票价。企业成功的关键在于赢得消费者。赢得消费者的主要手段之一在于低价格。西南航空成功的秘诀之一在于低价格的政策。美国航空业有一个不成文的规定，统一实行民航局批准的高票价。西南航空的成功在于打破了这个规则。商务乘客可报销，买高价票，民用乘客选择低价票。这就适应了不同乘客的需要。在周五晚上的航班甚至有10美元的票价。这种灵活而低廉的价格使西南航空赢得了消费者，立于不败之地。
这样经营当然就客源滚滚而来，成功是水到渠成的事。西南航空的低价格政策使飞机成为真正意义上的“空中巴士”，像城际间的旅行快捷而舒适。
西南航空的低价格成功在于认准了民航降价的时机。在市场竞争中，低价格是企业经常运用的手段之一。但运用低价格也有技巧，并非一“低”就灵。首先，并不是低价格一定成功，要根据市场需求来调整价格。在以品牌为核心竞争力的高端市场上，低价格是不适用的。西南航空能实现低价格的能力正在于它的成本与效率。这家公司想尽办法降低成本，如只给乘客提供花生和水，没有其他享受，整个公司只有波音737飞机，降低了维修费用和飞行员的培训费用。原来的民航以高端乘客为中心，但随着民航业的发展，民航必然走向大众，成为普通旅行方式。实现这一目标在于降低价格。西南航空认识到这种转变的必然性，并用低价格获得了成功。其次，低价格要以高效率和低成本为基础。长期低于平均成本是不能成功的。
该公司在行包处理、服务迅捷和顾客投诉的三方面被美国联邦运输部评为“三冠王”。它的237架飞机平均寿命为 7．9年，是各航空公司中最低的。它的飞机维护和飞行操作标准超过了联邦航空管理局的要求，这些使它在成立以来没有发生过重大事故。当然，西南航空降低的是价格，提高的是服务。而且，该公司的机上服务极具个性化特色。这些保证了低价格的成功。 |
